Le 17 juillet 2025, en découvrant au petit matin que le ministre Philippe Tabarot serait en déplacement à Cherbourg, j’ai pris une décision simple mais forte : aller à sa rencontre. Non pas pour le spectacle ou l’effet d’annonce, mais pour porter une parole collective.

🗣️ Je me suis exprimé en tant que citoyen engagé et saisissant du Conseil d’État, mais aussi — et c’est tout aussi fondamental — en tant que représentant officiel des adhérents de la FFMC30 (Fédération Française des Motards en Colère du Gard).

📌 Car à ce moment-là, je n’étais pas seul. Je portais la voix :

• des adhérents FFMC30 et de son coordinateur qui m’a mandaté,

• des motards de terrain engagés depuis plus d’une décennie,

• des citoyens libres pour qui la route ne doit pas rimer avec racket. (et assure le Boycott)

Un courrier public pour une rencontre républicaine

Dans la foulée, j’ai adressé un courrier officiel au ministre, avec copie aux élus locaux et nationaux.

L’objectif : obtenir "réélement" le rendez-vous promis, pour sortir des réponses automatisées et entrer dans un véritable débat démocratique sur le fond.

💬 Extrait :

« Ce que je défends n’est pas une posture individuelle, mais un combat collectif pour le bon sens réglementaire, pour le respect des textes européens, et pour la cohérence des engagements de l’État. »

📄 Lire le courrier complet (PDF)

⚙️ Trois piliers pour comprendre ma démarche

1️⃣ Une légitimité représentative assumée
J’ai pris la parole en tant que représentant des adhérents FFMC30, dont je suis adhérent aussi.
Le Coordinateur a validé ma demande de les représenter, car c'étaoit l'occassion forte à ne pas louper.
Puis, les citoyens motards indépendants, adhérents de la FFMC ou pas, et assurant la contestation par le boycott.
Mais aussi les citoyens motards qui ont eu peur, même en soutenant le boycott, 
Donc ces motards, souvent ignorés des décisions centrales, m’ont confié la mission de faire remonter leur voix là où elle compte.

2️⃣ Un cadre juridique européen parfaitement clair
La directive 2014/45/UE autorise les mesures alternatives au CT, à condition de les formaliser. Aujourd’hui, ces mesures sont réelles mais juridiquement orphelines, faute de décret structuré.

3️⃣ Une ligne de crête entre militantisme et dialogue institutionnel
Ma volonté n’est pas d’enrayer le débat, mais de le décloisonner. C’est pourquoi j’ai préféré demander une rencontre formelle plutôt que d’improviser une interpellation à la volée.

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🔧 Une solution simple existe — et je l’ai formulée

Le contenu de ma proposition tient en une page, structurée autour d’un décret d’abrogation clair et conforme, appuyé par :

✅ Des statistiques de sécurité routière positives (source ONISR)
✅ La mention explicite des catégories de véhicules concernées
✅ La liste des mesures alternatives concrètes déjà menées en France
✅ La notification officielle à la Commission européenne

🧩 Bref : tout est prêt, il ne manque que la volonté politique de formaliser.

🧭 À Cherbourg, un signal fort a été envoyé

En venant au-devant du ministre, j’ai voulu marquer un fait politique : les motards ne sont pas des citoyens de seconde zone.
Qu’ils soient FFMC ou non, qu’ils roulent en ville ou sur les routes de campagne, ils méritent un cadre juste, lisible, proportionné.

Et ce combat-là, je le porte à visage découvert, avec rigueur, respect, mais une inébranlable détermination.

L'occassion de remettre la pression sur le gouvernement, aussi !